C’est en lisant un des blogs que je consulte régulièrement (Adcoholic pour ne pas le nommer), que j’ai découvert le projet hallucinant de Nicolas, l’un des auteurs.

Il va partir, avec sa compagne Johanne, en Australie, à dos de Suzuki Vanvan!

Inutile de leur dire qu’ils sont fous, leur décision est apparemment prise. Il ne reste plus qu’à les suivre sur leur superbe blog www.on-the-road-again.com.

Cet histoire me rappelle celle des 2 papys voyageurs qui ont traversé les US sur leurs Gilera Fuoco (voir ici), sauf que là, ils sont 2 sur un seul VanVan!

Pour l’instant, le VanVan semble encore  garé à Paris, mais le départ approche

Bravo à vous deux, et bon courage, je vous envie beaucoup!

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Présenté pour la première fois au salon de Tokyo en 2007, le Suzuki 250 Gemma sera commercialisé au Japon au prix de 700 000 yens (environ 7 000 euros). Tecniquement, il reprend les caractéristiques du Burgman 250 mais dispose d’un nouveau system d’échappement et d’admission. Ses dimensions, surtout sa longueur, ont de quoi impressionner : 2,35m de long, 0,760m de large et 1,05m de haut.

Personnellement, mon rêve caché est de rouler en Yamaha MAXAM , scooter démesuré non importé en France, et qui trouve dans le Gemma un concurrent de taille.

D’ailleurs, si quelqu’un sait comment importer facilement ce genre de machine en France, je suis preneur de l’info !

Plus de photos du Suzuki Gemma dans la suite

Sources: hellforleathermagazine.com & www.motociclismo.es

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Vous avez remarqué qu’on devient très vite écolo quand il est question d’argent? Le litre de sans plomb va bientôt devenir plus cher que celui de Champagne, alors plus personne ne prend à la légère les solutions alternatives. A commencer par moi: A plus d’ 1€50 le litre de 95, j’envisagerai presque d’acheter un Segway…

Blague à part, Suzuki vient d’annoncer que le concept Crosscage, présenté au salon de Tokyo 2007, était maintenant fonctionnel.

Développée en collaboration avec la société anglaise Intelligent Energy, la “Crosscage” est dépourvue de vitesses, ne fait pas de bruit et ne produit aucune émissions.

La batterie à combustible – secondée par un modèle lithium-ion – est placée dans le cadre. Le réservoir à hydrogène est quant à lui protégé par une cage métallique.

Il va falloir se faire au nouveaux standards dictés par ces nouveaux moteurs “non thermiques”.

Plus de photos dans la suite

Via www.trendsnow.net

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La Katana est une moto mythique et emblématique des année 80 dont l’histoire et la naissance sont plutôt atypique dans la genèse d’une moto.

À la fin des années 1970, Suzuki se retrouve face à un gros problème. Leurs motos sont reconnues comme excellentes face à la concurrence, mais les chiffres de vente ne reflètent pas cet état de fait. Le directeur du Marketing de Suzuki Allemagne, Manfred Baecker, avait bien compris d’où venait le problème, il disait : « Nous avions les motos les plus avancées techniquement, mais leur design était plutôt médiocre ». Il est donc décidé de faire appel à un bureau de design.
C’est la société Target Design qui est sélectionnée, avec à sa tête, entre autres, Hans Muth, bien connu pour avoir officié sur la Münch Mammut et les BMW R65 et R90.
En 1979, le projet Suzuki ED-1 (Euro Design n°1) est présenté aux dirigeants de Suzuki. Il donnera naissance aux 550 et 650 Katana. 

Parallèlement, l’équipe de Target Design participe à un concours organisé par le magazine Motorrad avec pour thème la moto de l’avenir.

C’est un modèle sur base MV Agusta, néanmoins les dirigeants de Suzuki sont séduits par l’esthétique et demandent d’extrapoler ce design à la 1100 GSX. Trois mois plus tard, le projet ED-2 est prêt.

Le salon de Cologne de 1980 voit donc la présentation des 650 et 1100 GSX S Katana.

Pour la première fois, le pilote n’est plus posé sur la moto, sa position de conduite est étudiée pour faire corps avec elle. Le carénage a été créé dans les souffleries de Pininfarina.

Sur la route, l’inconfort de la Katana est son plus gros défaut. Les suspensions renvoient toutes les irrégularités du revêtement et le guidon très en avant casse les poignets. Mais c’est le prix à payer pour rouler sur une machine dont l’esthétique fait que les têtes se retournent sur son passage.

Le prototype sur base de MV Agusta, aété restauré, et voici les photos de ce chef d’ oeuvre.

sources:

pagesperso-orange.fr/katana.france/

www.target-design.com/

fr.wikipedia.org

www.katanacentral.co.uk

http://www.motorradonline.de

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C’est ce que nous propose le site japonais rocket-craft.com. Vous pouvez acquérir des répliques en peluche de certains modèles de motos, voitures, et même moteurs!

Voici quelques exemples :

Vous aurez reconnu sur les deux premières photos une magnifique Honda CB 750 Four, et la mythique Suzuki Katana moto japonais des années 80.

Vous allez enfin pouvoir dormir avec votre moto. Comment ça c’est de mauvais gout?

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