Plusieurs années de recherches ont été nécessaires pour créer ce casque Hövding (chef) qui ne se met pas sur la tête. Les créatrices Anna Haupt et Terese Alstin nous racontent l’origien de leur invention géniale:

Nous avons voulu développer une protection pour les cyclistes qui prennent en compte leurs demandes. La protection inclurait la préservation de la sensation de liberté et éviterait de ruiner votre coiffure.

Hövding est un collier discret que le cycliste porte autour du cou. Le collier comporte un airbag plié qui n’est visible que lors d’une collision. L’airbag est conçu comme un casque qui, en cas d’accident, entoure et protéger la tête du cycliste. mécanisme de sortie est contrôlé par des capteurs qui enregistrent les mouvements anormaux du coureur dans un accident.

C’est beau et efficace, comme on peut le voir sur cette impressionnante vidéo.

Bientôt en France ? J’espère.

Hövding:  http://xn--hvding-wxa.com/

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Le Transport for London (TfL) a lancé pour le printemps une campagne, qui vise à réduire le nombre de motocyclistes tués ou blessés dans la capitale. Cette campagne est basée sur les illusions d’optiques.

À mesure que les jours rallongent et les beaux jours arrivent, les londoniens vont sortir leurs motos de leur hibernation.

Dans des test scientifiques, utilisants des visuels de camionnettes, voitures et motos approchant à une vitesse identique, les psychologues ont constaté que les participants estimait souvent que les motos prennent moins de temps à les atteindre que les plus gros véhicules.

Cet effet d’optique est causé par la façon dont le cerveau évalue l’approche des objets: Les conducteurs peuvent sous-estimer le temps et la distance dont ils disposent pour éviter une moto en approche.

Avec l’augmentation du nombre de motos sur les routes de Londres, TfL demande aux conducteurs de veiller à ce qu’ils un second regard avant d’effectuer toute manœuvre à proximité de motos.

Via http://www.tfl.gov.uk/

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La qualité première d’un motard : être persuasif

Les obstacles avant de pouvoir rouler tranquillement son nombreux. Pour ma part, il m’a fallut, avant de tourner la clef de ma nouvelle monture :

1. Convaincre mon banquier que cet achat est un bon investissement.
2. Convaincre ma mère que si je change de moto, c’est uniquement pour ma sécurité.
3. Convaincre ma copine que le rouge n’est pas une couleur vulgaire pour une moto, et que ca ira très bien avec son verni à ongle.
4. Convaincre mon assureur que ma future ne sera pas plus sujette au vol que l’ancienne.
5. Convaincre mon concessionnaire qu’il ferait une vraiment très bonne affaire en me proposant une reprise

Bref, après avoir berné tout le monde, je me retrouve à la concession pour prendre livraison de la belle. C’est un vendredi soir, veille de mon anniversaire. Je sors du boulot, et il pleut.

Elle a été rentrée, pour éviter que des gouttes lui tombent dessus . Une fois sur le Trottoir j’ai le droit à quelques explications succinctes sur la moto (comment s’ouvre la selle, quelques conseils sur le rodage, etc…). Il faut dire que c’est la première fois que je vais monter dessus. Je n’ai même jamais essayé ce modèle auparavant, tout au plus lu quelques articles dessus. Je note à mon désespoir que les pneus ne sont pas des Michelins.

Contact

Le compteur s’illumine, affiche brièvement 299km/h. pour s’initialiser (il le fait à chaque fois que je démarre, et j’adore ça !)

Start

Le moteur démarre dans raffut, une musique incroyable. Le vendeur ma lâche un « c’est pas fabuleux ça ? ». Il ne comprend pas que je suis un peu surpris, et pas forcement agréablement : je déteste faire du bruit, et je me retrouve avec la moto d’origine la plus sonore du marché.

Mes premiers tours de roues se font sous la pluie, dans les embouteillages parisiens. Je plus qu’une idée en tête, quitter la capitale pour les belles routes auvergnates.

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