Les créatifs de l’agence GOOD se sont lâchés en imaginant des casques aux designs très particuliers. Malheureusement, ou peut-être heureusement, ces réalisations devraient rester à l’état de croquis.

Source: Good.kz

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Cette Vespa Techno-Retro est le croisement improbable d’une Vespa GS, dont elle reprend le dessin, et d’une Bimota DB7 Nerocarbonio. En effet, cette version spéciale de la Bimota DB7 à la particularité d’être entièrement habillée de fibre de carbone. La Société ORIA, qui réalise entre-autre pour le constructeur italien ses carénages et pièces en carbone, s’est associée avec le designer Alberto Del Biondi pour réalisé ce chef d’œuvre, produit à seulement 10 exemplaires.

J’en veux un…

Vespa Nerocarbonio en fibre de carbon

Détail de la Vespa Nerocarbonio

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Je sais bien que l’important quand on veut, ou plutôt quand on peut, s’offrir un casque Ruby c’est pas forcement l’aspect pratique. Mais pourquoi ne pas joindre l’utile à l’agréable ?

D’autant qu’ici, l’agréable, c’est-à-dire le design, est laissé à Eley Kishimoto, puisque la dernière création des Ateliers Ruby est recouverte par le « flash », véritable signature du designer.

Les casques seraient toujours réalisés en fibre de carbone. La photo n’étant pas ce qu’on peut appeler une photo officielle, je n’ai naturellement pas d’information sur le prix.

Photos: Yorgo Tloupas

Infos: hellforleathermagazine.com

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Andrea Pininfarina, président-directeur général de Pininfarina, l’entreprise de design automobile italienne qu’on ne présente plus, et qui à son actif des réalisations comme les Ferrari Dino et Testarossa, ou l’Alfa Romeo Spider Duetto 1600, est décédé au matin du jeudi 7 août, lorsque que son scooter Vespa a été heurté par une voiture près de Turin, Il avait 51 ans.
M. Pininfarina est né le 26 Juin 1957 à Turin, au coeur de l’Italie. En 1983, il a rejoint l’entreprise familiale, qui a été fondée en 1930 par son grand-père, Battista Farina, qui était connu sous le nom de «Pinin». En 2001, il a été nommé chef de la direction.
Sous la direction de M. Pininfarina, qui a été formé comme un ingénieur en mécanique, la société a diversifié son portefeuille, avec des projets HiTech comme la Ferrari Enzo, et avec des projets moins passionnant comme ceux d’Hyundai, Daewoo et Ford.

Même si Pininfarina n’a à ma connaissance que peu de fois collaboré à un projet 2 roues (le E-Solex est certainement le projet le plus connu), le coup de crayon génial que l’on retrouve sur chaque concept sortant de ce studio méritait un hommage sur ce blog.

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Ian Galvin et Craig Mackiewicz sont deux étudiants en dernière année au CCS, le College for Creative Studies.

L’idée de base de leur projet, créer un roadster de moyenne cylindrée répondant aux problématiques actuelles des déplacements urbains : congestion des grandes villes et la raréfaction des carburants fossiles.

L’originalité de cette moto vient surtout du design de son architecture : le cadre, complètement dissimulé, donne l’impression visuelle d’une moto ayant le réservoir posé sur le moteur. Les clins d’œil sont nombreux : V1000 Britten, Confederate, mais aussi d’autres références ayant moins de liens avec la moto, comme on peut voir sur la planche tendance (en photo dans la suite du billet).

Espérons que ce projet débouche sur une exploitation commerciale.

Voir plus de photos dans la suite

Via hellforleathermagazine.com, thekneeslider.com et www.moto22.com

Portfolio Ian Galvin: www.coroflot.com

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Les spéculations vont bon train en ce moment sur MV Agusta, entre le potentiel rachat par Harley-Davidson, et l’annonce d’une sportive 3 cylindres.

Du coup, les graphistes s’en donnent à cœur-joie pour imaginer les motos qui viendront compléter la gamme dessinée par Massimo Tamburini.

Voici donc 3 designs potentiels, trouvés au détour du web.

Et vous, à quoi pensez-vous qu’elle pourrait ressembler future MV-Davidson?

2 premiers visuels trouvés sur www.infomotori.com le troisième sur www.moto-station.com

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Les Ateliers Ruby, dont Jérome Coste est le fondateur et directeur de création nous proposent, quelques mois après la sortie des premiers modèles, 2 nouveautés:

La première est l’apparition du concept de “Programmes Courts des Ateliers Ruby“, autrement dit la présence au catalogue d’éditions limitées. Pour les programmes “Signature“, les Ateliers Ruby proposent à des artistes d’horizons différents de donner leur interprétation du casque. La création est libre, et le nombre d’éditions est laissée au choix de l’artiste.

Le premier programme “Signature” est inauguré par Honet (HNT), un artiste parisien au style naif mais précis.

Le graphisme représente un personnage schizophrène, baptisé “Pale Rider vs Surfin’ Zombie“. La représentation du “Surfin’ Zombie” se retrouve à l’arrière du casque afin de décourager quiconque de vous doubler…

En espérant que la charmante vestiaire du Paris-Paris ne le jetera pas dans sa cahute comme elle le fait avec tous les autres casques…

Le casque est accompagné d’un disque vinyl  comportant une musique composée spécialement (en l’occurence par BOOMBAS).

La seconde nouveauté c’est l’arrivée d’accessoires, toujours en rapport avec les casques, à savoir des carrés de soie “Bandit“. D’une taille de 70*70cm, ils reprennent des couleurs présentes sur certains casques, à savoir Rouge Ruby, Vert Lagon, Victoire et Shining

Inutile de vous dire que je suis, comme beaucoup, archi fan de cette marque, qui réussie à faire cohabiter avec brio l’art et la moto.

Pour plus d’infos: www.ateliersruby.com

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Le designer du nUCLEUS,  Branko Lukic, pense que les motos ne doivent pas s’imiter les unes les autres, mais devrait plutôt faire les choses différemment. Sa nUCLEUS  est un “carré contre l’air” qui ressemble à un bloc de côté, mais qui sur l’avant ne présente que des lames pour affronter le vent.

La moto s’abaisse sur son carénage lorsque qu’elle est stationnée et se lève lorsque vous êtes prêt à rouler.

Il ne s’agit là que d’un concept qui ne manquera pas de susciter les réactions de tous, motards ou pas, mais il est intéressant de constater que le designer s’est affranchit de l’architecture  classique d’une moto thermique, en imaginant une configuration propre à un moteur alternatif.

Les designers comme Lukic grossissent souvent volontairement les traits de leurs idées (qui peuvent être stupide d’un premier abord), afin de nous emmener en dehors de notre zone de confort, ce qui a le mérite de nous forcer à réfléchir.

Une vidéo ci dessous nous montre le concept sous d’autres angles.

Site du projet: nonobjectbook.com/nUCLEUS

Sources: thekneeslider.com

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BERLIN (AFP) – Le design est totalement inutile, se désole jeudi dans un entretien à un magazine allemand la star française du genre, Philippe Starck, proclamant son intention de changer de métier d’ici deux ans.

“Tout ce que j’ai créé est absolument inutile. D’un point de vue structurel, le design est totalement inutile. Un travail utile, c’est astronome, biologiste ou quelque chose comme ça. Mais le design, ça n’est rien”, a dit le créateur âgé de 59 ans au supplément “Leben” de l’hebdomadaire “Die Zeit”.

“J’ai essayé de donner à mes produits un peu de sens et d’énergie. Mais même quand j’ai donné le meilleur de moi-même, c’était absurde”, ajoute le designer, créateur incontournable depuis les années 1980, qui a dessiné nombre de produits de grande consommation.

“J’ai créé tellement de choses, sans vraiment m’y intéresser. Peut-être toutes ces années ont-elles été nécessaires pour que je me rende compte finalement qu’au fond nous n’avons besoin de rien. Nous possédons toujours trop”, selon le créateur.

L’homme n’a besoin de “rien de matériel”, seulement de “capacité à aimer”, d’”intelligence”, d’”humour” et d’”éthique”, assure Starck.

“J’étais un producteur de matérialité. J’en ai honte. A l’avenir, je veux être un fabricant de concepts. Ce sera plus utile”.

“Dans deux ans, j’arrêterai, c’est sûr. Je ferai autre chose, je ne sais pas encore quoi. Ce sera une nouvelle forme d’expression. Une nouvelle arme, plus rapide, plus violente et plus légère que le design”.

Via L’AFP

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Pierre Terblanche, le directeur du design de DUCATI depuis 10 ans, a quitté la société bolognaise pour monter son propre studio de design.

Son arrivé chez Ducati a coïncidée avec le rachat de DUCATI à CAGIVA par le fond d’investissement Américain TPG (Texas Pacific Group).

D’origine Sud Africaine, il avait précédemment travaillé au CRC (Cagiva Research Center) sous la direction de Massimo Tamburini. Ses réalisations n’ont pas toutes fait l’unanimité auprès du grand publique, a cause d’un design sans cocession. Si la Multistrada n’a pas choqué par son style, c’est qu’elle ouvrait une nouvelle catégorie: les trails hypersportifs. La rénovation du design de la gamme hypersportive de la marque, la 916 fut elle un vrai tollé. La remplaçante, la 999, n’a pas réussi à faire oublier le chef-d’œuvre créé par Tamburini. L’élève n’a pas su dépasser le maitre… Le dernier projet hypersportif de la marque a d’ailleurs été confié à Gianfranco Fabbro, qui a visiblement eu pour consigne de renouer avec le design de la tant regrettée 916.

Ses derniers projets, les Sportclassics sont plus consensuels, et Terblanche a réussi l’exercice du néoclassicisme et modernisant le style bien caractéristique des DUCATI des années 70.

Pierre Terblanche a commenté son départ de la façon suivante:

“Je voudrais faire de nouvelles choses. J’aurai mon propre studio de design et tandis que je ferai toujours des vélos je voudrais aussi travailler sur autres choses, peut-être des bateaux. Au fond de mon cœur je suis un designer, pas un directeur et cela me donnera la chance de faire de nouvelles choses”.

Voici une liste non exhaustive des réalisations de Pierre Terblanche:

Cagiva 900 Gran Canyon

Ducati Multistrada

Ducati Hypermotard

Ducati Supermono

Ducati ST2

Ducati ST3

Ducati MH900e

Ducati 999

Ducati1000 GT

Ducati 1000 Paul Smart

Ducati 1000 Sport

source MCN, motoplanete.com

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