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So che importante quando si vuole, o meglio, quando ci si possa permettere un casco Ruby non è necessariamente pratica. Ma perché non combinare affari con piacere?

Specialmente qui, la piacevole, vale a dire la progettazione, è a Eley Kishimoto, dal momento che l'ultima creazione di gruppi di lavoro Ruby è coperto dal flash, una vera e propria firma del progettista.

I caschi sono ancora fatta di fibra di carbonio. L'immagine non è quello che potremmo chiamare un ufficiale di fotografia, ho naturalmente non hanno informazioni sul prezzo.

Foto: Yorgo Tloupas

Info: hellforleathermagazine.com

Andrea Pininfarina, presidente e amministratore delegato di Pininfarina, la progettazione automobilistica italiana che fa di più, e al suo realizzazioni come e Dino Ferrari Testarossa, o l'Alfa Romeo Spider Duetto 1600, morto a Giovedi mattina, 7 agosto, quando il suo scooter Vespa è stato investito da un'auto nei pressi di Torino, aveva 51 anni.
Mr Pininfarina è nato il 26 giugno 1957 a Torino, nel cuore d'Italia. Nel 1983, è entrato a far parte della famiglia imprenditoriale, che è stata fondata nel 1930 da suo nonno, Battista Farina, che era conosciuto come "Pinin". Nel 2001 è stato nominato Amministratore Delegato.
Sotto la guida del Signor Pininfarina, che è stato addestrato come un ingegnere meccanico, l'azienda ha diversificato il suo portafoglio, con progetti HiTech come la Ferrari Enzo, con progetti e meno eccitante come quelli della Hyundai, Daewoo e Ford.

Sebbene Pininfarina, a mia conoscenza po 'di tempo ha collaborato a un progetto 2 ruote (E-Solex è sicuramente il più conosciuto), la brillante colpo di una penna su ciascun concetto di questo studio meritato tributo su questo blog.

Ian Galvin e Craig Mackiewicz sono due studenti dello scorso anno al CCS, il collegio per Creative Studies.

L'idea di base del loro progetto, creare una dimensione medio-roadster rispondere alle attuali problemi delle zone urbane di viaggio: congestione del traffico nelle grandi città e l'esaurimento dei combustibili fossili.

L'originalità di questa bici proviene principalmente di progettazione della sua architettura: la cornice, completamente nascosto, dà l'impressione di una moto con il serbatoio sbarcati sul motore. Il strizzatine d'occhio sono molte: Britten V1000, Confederati, ma anche altri riferimenti a minor numero di collegamenti con la bicicletta, come si può vedere a bordo della tendenza (riportata nel resto del biglietto).

Speriamo che ciò porta a sfruttamento commerciale.

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Speculazione è diffusa in questo momento su MV Agusta, la potenziale acquisizione da parte di Harley-Davidson, e l'annuncio di un 3 cilindri lo sport.

Come risultato, i progettisti a dare di cuore la gioia di immaginare il motociclo che completerà la gamma disegnata da Massimo Tamburini.

Qui ci sono 3 modelli potenziale, che si trova errante Web.

E voi, cosa ne pensi che potrebbe apparire futuro MV-Davidson?

2, primo video trovato su www.infomotori.com il terzo www.moto-station.com

Les Ateliers Ruby, tra cui Jerome Coste è il fondatore e direttore della creazione offriamo pochi mesi dopo la liberazione dei primi modelli, 2 notizie:

Il primo è stato il concetto di "Programmi Corti Workshop Ruby", vale a dire la presenza nel catalogo delle edizioni limitate. Per i programmi "Signature", Ruby Workshop offrire artisti provenienti da diversi background dare la loro interpretazione del casco. Creazione è libero, e il numero di edizioni è la scelta dell'artista.

Il primo "Firma" è stata inaugurata da Honet (NST), un artista parigino Naif stile, ma preciso.

La grafica è un carattere schizofrenico, denominato "Pale Rider vs Surfin 'Zombie". La rappresentazione di "Surfin 'Zombie" è sul retro del casco per scoraggiare chiunque si fa doppio da ...

Sperando che la bella guardaroba di Parigi-Parigi non jetera nella sua capanna, come fa con tutti gli altri caschi ...

Il casco è accompagnato da un disco in vinile contenente una composte appositamente musica (in questo caso da Boomba).

La seconda novità è l'arrivo di accessori, semper con le cuffie collegate, vale a dire le piazze di seta "Bandit". Come dimensioni 70 * 70 centimetri, che riproducono i colori su alcuni caschi, tra cui rosso rubino, verde laguna, e Shining Victory

Inutile dire che io, come molti, Archi fan di questo marchio, che è riuscito a coesistere con brio arte e moto.

Per maggiori informazioni: www.ateliersruby.com

Il progettista del nucleo, Branko Lukic, ha detto che le biciclette non dovrebbero s'imiter vicenda, ma dovrebbe piuttosto fare le cose diversamente. La sua NUCLEO è una "piazza contro l'inquinamento", che appare come un blocco più tardi, ma la parte anteriore è solo lame per affrontare il vento.

La moto è abbassato sulla sua carena quando è parcheggiata e sorge quando si è pronti a rotolo.

Questo è solo un concetto che non mancherà di suscitare reazioni di tutti, motociclisti o no, ma è interessante notare che il progettista stesso da classica architettura di un motociclo di calore dalla definizione di una configurazione specifica per un motore alternativo.

Designer spesso crescere come Lukic volontariamente tratti delle loro idee (che può essere uno stupido prima), per tenere al di fuori di noi i nostri Comfort Zone, che ha il merito di costringere noi a pensare.

Un video che segue mostra il concetto da altre angolazioni.

Sito web del progetto: nonobjectbook.com / NUCLEO

Fonti: thekneeslider.com

BERLINO (AFP) - Il disegno è del tutto inutile, è chagrined Giovedi in un'intervista a una rivista tedesca la stella francese del genere, Philippe Starck, che dichiara la propria intenzione di cambiare lavoro entro due anni.

"Tutto ciò che ho creato è assolutamente inutile. Da un punto di vista strutturale, il design è del tutto inutile. Lavoro utile è un astronomo, biologo o qualcosa di simile. Ma il progetto, che è nulla ", ha affermato il creatore di età compresa tra 59 anni per completare" Vita "del settimanale" Die Zeit ".

"Ho cercato di dare i miei prodotti un po 'di buon senso e di energia. Ma anche quando ho dato il meglio di me, è stato assurdo ", spiega il progettista, creatore inevitabile dal 1980, che ha progettato molti prodotti di consumo.

"Ho creato tante cose, non mi interessano veramente. Forse tutti questi anni sono stati necessari per me finalmente renderci conto che abbiamo bisogno di nulla di sostanziale. Abbiamo ancora troppo ", secondo il creatore.

L'uomo non ha bisogno di "nulla di materiale", solo "capacità di amare", di "intelligenza", di "umorismo" e "etica", spiega Starck.

"Sono stato un produttore di materialità. Mi vergogno. In futuro, voglio essere un produttore di concetti. Sarà più utile ".

"In due anni, mi sono fermato, sicuramente. I'll fare qualcosa di diverso, non so che cosa. Sarà una nuova forma di espressione. Una nuova arma, più veloce, più violenta e più leggero di progettazione ".

Via AFP

Pierre Terblanche, direttore del design DUCATI ultimi 10 anni, ha lasciato la società bolognese di montare il proprio studio di design.

Il suo arrivo in Ducati ha coïncidée con l'acquisizione di DUCATI per Cagiva dal fondo di investimento statunitense TPG (Texas Pacific Group).

Originariamente dal Sudafrica, che aveva precedentemente lavorato presso CRC (Centro Ricerche Cagiva) sotto la guida di Massimo Tamburini. I suoi risultati non sono stati tutti unanimità tra il pubblico in generale a causa di un disegno senza cocession. Se la Multistrada non ha scioccato dal suo stile è che esso ha aperto una nuova categoria: i sentieri hypersportifs. Il progetto di rinnovamento della gamma hypersportive del marchio, il 916 è stato un vero clamore. La sostituzione, il 999, ha omesso di citare il capolavoro creato da Tamburini. Lo studente non superare il maestro ... L'ultimo progetto hypersportif del marchio è stato assegnato a Gianfranco Fabbro, che ha evidentemente stato incaricato di riconnettersi con la progettazione di ritardo come 916.

La sua ultima progetti, Sportclassics sono più consensuale, e si è conclusa con successo Terblanche esercizio del neoclassicismo e modernizzare lo stile tipico di molti anni DUCATI 70.

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