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Author: Masanori Sakamoto

Il y a quelques mois, je vous racontez l’histoire de la Vespa PX Louis Vuitton. Il semblerait que la grande maison francaise inspire toujours beaucoup les personnalisations de scooter italien comme le prouve ces photos diffusées sur le site motoblog.it

Source : Motoblog.it via Faster96.com

Retrouvez plus de photos dans la suite du billet.

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Si vous désirez profiter de l’été pour venir visiter Paris cet été, et je vous y encourage vivement, allez-donc faire un tour sur le site CiaoParis.fr qui propose la location de scooters vintages à la journée.

CiaoParis vous permet de découvrir la plus belle capitale du monde (oui oui, je suis plus chauvin qu’Ingrid, et alors?) au guidon au choix d’une Vespa Primavera 125 au look bien vintage et indémodable, ou alors d’une Vespa LX 125, plus récente mais plus accessible pour un neofiphyte.

L’équipe vous propose même de vous apporter la Vespa que vous aurez choisi au pied de votre hôtel, et de vous prêter 1 ou deux casques: avec une passagère, c’est encore plus sympa !

Pour finir de vous convaincre , voici une vidéo montrant le bon esprit de qui régne chez CiaoParis

Soirée Pique-Nique Ciao Paris
envoyé par Alzimmer. – Regardez plus de vidéo vie pratique.

La DolceVita parisienne… Peut-être que les italiens proposent visiter Rome en Peugeot 103 SP

Le site: http://www.ciaoparis.fr

La page Facebook: CiaoParis Facebook

Ca bouge dans la famille MP3 ! Ce scooter à 3 roues, best seller de la marque Piaggio s’est décliné fin 2009 dans une version 125cc Hybride (voir Le Piaggio Mp3 Hybrid débarque bientôt), qui bien que novatrice n’a pas rencontré un franc succès (70 acquéreurs depuis octobre 2009).

Ce modèle à sans aucun doute été boudé à cause d’un rapport poid/puissance désavantageux par rapport au reste de la gamme, mais surtout à cause d’un prix bien trop élevé (8 999 € soit 1 000 € de plus que le 400 LT). Piaggio réagit donc en proposant prochainement un nouveau modèle hybride basé cette fois sur le récent MP3 300 LT, conduisible avec un permis auto, et développant 22,5cv. Ce surplus de puissance devrait lui offrir des accélérations proches du 400 LT.

Gageons que si le prix de ce MP3 s’approche de celui du 400 LT, le succès sera au tournant.

L’autre news nous est offert par Cyberscooter.it qui diffuse cette photo de ce qui pourrait préfigurer le Piaggio MP3 modèle 2011. Il semble que les carénages soient empruntés au Beverly, ce qui rend le scooter à 3 roues plus fin et élancé. On note également des roues avant de plus grand diamètre (13 pouces ?). L’avenir nous dira si cette photo préfigure bien le futur MP3 2011.

Sources:

Scooter-station.com et Cyberscooter.it

Un peu d’histoire

Horex est un constructeur allemand né en 1923, qui disparu en 1960, et qui tire son nom de la contraction de Homburg (troisième plus grosse ville de la région de la Saar, un peu de géo ne fait jamais de mal) et de Rex, verrerie à l’origine de la marque.

Horex à débuté en produisant des modèles à moteur monocylindre 4 temps Columbus allant de 250 à 600 cc. Horex et Columbus fusionnent en 1925, et ajoutent au catalogue 2 modèles bicylindre en 1933, la S6 de 600cc, et la S8 de 800cc. La production est interrompue pendant la guerre jusqu’en 1948, date à laquelle est lancée avec succès la SB 35 Regina (un monocylindre de 350cc) qui fut vendu à 18600 exemplaires. Suivent en 1951 un bicylindre de 30ch et 500cc appelé Imperator, puis en 1954 une déclinaison de 400cc de 26ch. En 1955, La Regina est remplacée pas la Resident. En 1960, la marque est reprise par Daimler-Benz, et la production s’arrête.

Horex Imperator

Anecdote intéressante, Friedel Münch courrait en 1948 sur une Horex qu’il avait modifié lui même. Les dirigeants d’Horex cherchent alors à embaucher Münch pour le faire participer au développement des modèles de compétition. Il décline dans un premier temps cette offre pour rester indépendant, puis finit par accepter pour faire face à des soucis financiers. Après la faillite d’Horex en 1960, Münch rachète l’outil de production pour créer sa propre marque Münch, devenu par la suite célèbre avec son mythique modèle: la Mammut.

En juin 2010

En rachetant la marque en 2007, Clemens Neese et Franck Fisher décident de collaborer avec des grands noms de l’industrie automobile (Bing, Bosch, Hörmann- Rawema, Mahle, VW, Weber Motor et beaucoup d’autres) pour relancer Horex. Leur projet est atypique, voir même unique en son genre, puisque leur moto est propulsée par un 6 cylindre en V, baptisé VR6 (pneus qui crissent…), cubant à 1218cc dont la puissance atteint 200cv pour un couple de 150 Nm! Ces performances qui promettent des accélérations incroyables sur une machine pesant 240kg,  peuvent être atteintes grâce à un compresseur entrainant directement le vilebrequin via une courroie !

Et maintenant, place aux images

Plus d’images dans la suite

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Triumph nous offre une vidéo en image par image pour présenter sa Sprint GT 2011 et sa collection de vêtements printemps-été 2010.

Start the engines!

Une des images qui colle le plus à Harley-Davidson (avec celle du bad boy)est celle du Road Trip. Qui n’a jamais rêver d’enfourcher une belle américaine et de s’envoyer des kilomètres de bitume, façon Easy Rider ? La drogue  en moins bien sûr…

Au delà des clichés et phantasmes cinématographiques, il est difficile pour bon nombre de pilotes du quotidien de se faire une idée de ce qu’est un vrai Road Trip.

Mais Harley-Davidson a trouvé une solution pour nous faire vivre cette expérience… devant notre écran !

A partir du 3 mai, sur le site Touringtestride.Harley-Davidson.fr nous allons pouvoir découvrir des vidéos interactives tournées à 360° sur les plus belles routes d’Europe. Voici un petit aperçu de ce qui nous attend.

360° Touring Test Ride par Harley-Davidson France
envoyé par HarleyDavidsonFrance. – Course et crash spectaculaires en vidéo.

Prêts pour 7 jours de balade au guidon d’une belle Electra Glide ? Rendez-vous le 3 mai prochain !

Et pour ne rien louper de l’expérience, suivez Harley sur Twitter (http://twitter.com/Harley_France) et sur Facebook (http://www.facebook.com/Harley.Davidson.France)

Les 5 et 6 mai 2010, un vente aux enchères sonnera la fin définitive de Voxan.

Les derniers restes de l’usine seront liquidés le 5 (chaine de montage, machines) et si vous voulez vous offrir l’une des dernières motos il faudra venir le  6 mai.

Comme beaucoup d’entre vous, je suis extrêmement déçu de voir cette marque s’éteindre, d’autant que je l’ai suivi depuis sa création. J’ai d’ailleurs fait partie des privilégiés à avoir visité la petite usine d’Issoire.

Cette marque était pourtant bien née. D’abord parce qu’elle a vue le jour dans le berceau Français de la moto: en Auvergne. L’Auvergne c’est les fromages en forme de roues, mais aussi et pêle-mêle les routes montagneuses (voir volcaniques) , le circuit de Charade, les frères Sarron, Michelin, et bien d’autres belles choses.

Ensuite parce que les fées qui se sont penchées sur son couffin, et qui ont associé leurs noms à cette aventure sont loin d’être des fées de seconde catégorie: Jacques Gardette, qui créa la marque en 1995, Sacha Lakic le designer attitré de la marque, mais aussi Philippe Starck qui dessina un superbe prototype, Thierry Sol pilote devenu champion du monde des rallyes au guidon d’une VX10 ou encore Boxer Design (à l’origine de la moto Lamborghini) qui développa le modèle supersport VB1.

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Spoted in Paris

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Vous voyez l’effet que vous faites, quand vous roulez en Harley?

Très belle campagne d’affichage pour Harley Davidson à été créée par Ogilvy’s South Africa

Via Hellforleathermagazine